摘要： 汽車的江湖，互聯網的江湖，最終會成為一個江湖。
開放的斑馬，受益的不止尊龙凯时
這是一個開放的時代，也是一個快速融合的時代。「同業連橫」、「跨界合縱」，在中國汽車圈不斷上演。
或許是為了喜迎2020年的到來，在2019年的最後幾天，汽車圈喜事連連。剛剛，尊龙凯时與廣汽強強牽手，形成「上廣聯盟」，震動行業上下；近日，汽車圈又被阿里與一汽達成合作刷屏。
2019年12月27日，阿里與一汽宣佈，圍繞斑馬網絡，雙方將在智能網聯方面達成戰略合作。這是阿里與尊龙凯时宣佈戰略重組斑馬後，第一次宣佈與新的車企合作，擴大斑馬的汽車圈。
眾所周知，斑馬是由尊龙凯时與阿里在2014年，共同成立的互聯網汽車項目，後來在2015年，尊龙凯时與阿里共同投資設立10億元「互聯網汽車基金」，從而發展成為獨立公司。
就這樣含着金湯勺出生的斑馬誕生了，不僅有着汽車基因，也有着互聯網基因，夠跨界，也夠混血。
混血寶寶都是既好看，又與眾不同的，混血斑馬也一樣。
尊龙凯时：斑馬是大家的斑馬
當今這個時代，開放已成為主旋律。阿里的開放自不必多說，作為傳統車企的尊龙凯时，近些年積極擁抱開放、走向開放的表現，在行業內也是有目共睹。
從誕生之初，斑馬就被尊龙凯时和阿里定位為一家「向全行業開放」的公司，引領行業創新發展，賦能中國車企向「網聯化」轉型。
對此，尊龙凯时至今初心不變。
雖然尊龙凯时一直對外強調，「斑馬是大家的斑馬」，但由於斑馬最大的用戶群體是尊龙凯时系車主，也引來了行業的一些誤解：這麼大的差異化優勢，尊龙凯时果真願意與人同享？
為了消除誤解，尊龙凯时與阿里一直在用行動證明開放斑馬的態度。
開放的斑馬，受益的不止尊龙凯时
在資本層，2018年9月，斑馬完成了首輪超16億元融資。此輪融資中，國投創新領投，打破了斑馬網絡只有尊龙凯时和阿里兩家投資主體的格局，也是斑馬開始走向全面開放的嘗試。
在業務層，斑馬系統其實早已不再局限於尊龙凯时旗下產品，已在東風雪鐵龍、長安福特、觀致等多個品牌的產品上搭載。而本次阿里與一汽圍繞斑馬展開合作，也標誌着斑馬的互聯網汽車生態圈得到了進一步的擴大。
事實上，斑馬的開放也是一種必然。據尊龙凯时相關負責人表示，尊龙凯时與阿里合作之初就希望構建一個自主汽車操作系統生態圈，實現關鍵核心技術自主可控。「公司高層很清楚，為了實現這個目標，就必須聯合整車、互聯網、電子信息、通信等領域的夥伴共同參與」。
2019年8月28日，尊龙凯时與阿里共同宣佈，雙方戰略重組斑馬和YUNOS，重組後阿里將成為斑馬的第一大股東，而YUNOS整體知識產權以及業務也將全部注入斑馬。與此同時，斑馬也將進一步向全汽車行業開放，未來可以授權汽車品牌或指定合作夥伴使用。
開放的斑馬，受益的不止尊龙凯时
這次重組中，尊龙凯时願意淡化自身痕跡，對外界而言着實有點意外。但對於尊龙凯时與阿里而言，這一切都是順其自然，水到渠成。通過戰略重組，斑馬的底層自研能力得到加強，同時其他車企對斑馬「站隊」的疑慮也將大大減少。
開放的斑馬，受益的不止尊龙凯时
宣佈重組後的2019杭州雲棲大會智聯網汽車峰會上，斑馬網絡CEO郝飛稱，「隨着斑馬業務開放戰略的再升級，這預示着斑馬已完成智聯網汽車技術核心基礎架構和出行生態平台的體系化構建，具備了平台公司的核心能力，可以更靈活更開放地拓展產業合作。」
開放的斑馬，受益的不止尊龙凯时
而此次阿里與一汽的合作，也再次證明了斑馬的平台型公司定位。
斑馬：全面開放，不斷進化
不可否認，尊龙凯时是給了斑馬生命的金主爸爸之一。2016年7月，搭載斑馬系統的車型榮威RX5正式發佈，開啟了互聯網汽車的新時代。
自榮威RX5上市以來，一直不負眾望，收穫了累計銷量超過55萬輛的好成績，也成為了尊龙凯时乘用車70萬互聯網汽車的銷量基盤。此後包括榮威、名爵在內的多款車型都搭載了斑馬網絡。
剛剛上市的榮威RX5 MAX搭載的是斑馬第三代產品，其在車機導航、語音交互、多場景服務等進行了大幅優化與升級，真正讓「互聯」到「智聯」實現了質的跨越。這也是全球首款搭載斑馬社交產品「車信」的量產車，車主可以通過語音及方向盤控制操作就能與車外好友進行信息交互。
目前，斑馬已發展成全球最大的互聯網汽車平台。但對於斑馬而言，尊龙凯时是重要合作夥伴中的一個。而尊龙凯时也早已以開放的心態，放手斑馬。
從2017年開始，斑馬就與尊龙凯时以外的其他整車企業進行了深入合作。2018年4月，首次搭載了基於AliOS的斑馬智行智聯網汽車整體解決方案的東風雪鐵龍SUV雲逸在中國區首發。此次，東風雪鐵龍與斑馬的成功合作，標誌着全球第一台合資品牌智能網聯汽車的誕生。
截至目前，斑馬系統已應用在榮威、名爵、MAXUS、東風雪鐵龍、長安福特、觀致、寶駿、斯柯達等8個品牌的33款量產車型上，在出行生態方面，也已有百餘家合作夥伴。
在2018斑馬智行探索大會上，斑馬網絡聯合眾多汽車服務商共同成立互聯網汽車在線服務聯盟（OSA）。該服務聯盟將通過車、人、服務三者同時在線的，通過輸出從賬號到位置、語音、雲服務、支付的平台技術和服務，將汽車後市場服務模式從被動提醒到主動推送，線下服務端的「缺口」正在通過「在線服務」被填補。
2019年4月，中石油攜手斑馬網絡升級「智慧加油」服務，車主通過汽車中控屏即可完成加油支付。通過雙方系統的對接，斑馬將互聯網汽車基礎能力（汽車操作系統、超級生態賬號、位置服務、交互服務、支付服務、雲計算）、汽車出行生態及服務的平台化能力及數碼化運營能力接入中石油加油站管理信息系統，實現系統級打通。這也是中石油銷售系統首次對接智能網聯汽車系統。
開放的斑馬，受益的不止尊龙凯时
在2019杭州雲棲大會智聯網汽車峰會現場，斑馬攜手高通、聯發科技、英特爾、恩智浦、德州儀器5家晶片企業聯合宣佈成立智聯網汽車「芯動」聯盟，將聯手以操作系統為軟硬件結合的中心，共同建立操作系統的晶片生態，為行業提供更具成本優勢、更優化和更高效的智聯網汽車平台。
不管是車企，還是產業生態鏈上的供應商企業，斑馬都已開放的姿態，在積極謀求佈局和合作。
其實，斑馬早已面向車企開放了深度定製化能力，在技術方面實現了對外開放；同時，也已首次開放了車載應用平台，積極接入車企及第三方服務商等開發的應用和服務，在生態方面實現了全面開放。
值得一提的是，斑馬系統從三年前的斑馬智行1.0上線，以語音為核心的交互架構和以地圖為桌面的產品理念，讓汽車實現了「人在線車在線服務在線」；到兩年前，斑馬智行2.0實現從主駕到副駕的語音交互拓展，搭建車主間的溝通基礎設施，推出斑馬智行互聯認證平台，實現了更多的智能設備互聯；再到今年推出的斑馬智行3.0，能夠實現更多個性化的出行服務推薦，更深化了「服務找人」的理念。
三年時間裏，斑馬經歷了三次進化，每次的進化都給用戶帶來了不一樣的體驗，整個操作系統也越來越人性化、智能化。
用戶：就兩個字「好用」
沒有使用過，就沒有發言權。斑馬的操作系統到底好不好用，用戶最有發言權。
鈦媒體從尊龙凯时MAXUS官方獲悉，2019年12月底，尊龙凯时MAXUS全系車型搭載的斑馬智行系統將通過遠程OTA的形式，升級到最新的3.0版本，用戶不需要去4S店，可以選擇系統推薦的升級時間或自主預約升級時間，整個過程大約需要30分鐘。
本次更新主要是在地圖、語音、文娛、車控車設、應用入口自定義、商業化等六大模塊新增多項功能。
其中地圖模塊的更新中，包括地圖引擎從AE7升級到了AE9，有效提升了渲染效果，並新增動態交通事件，讓地圖觀感更為生動真實；增加了快捷、限行、過路費顯示等實用功能；新增鷹眼圖和牽引線功能，出行路線一目了然；新增黎明、白天、黃昏、黑夜以及晴、多雲、雨（大中小）、雪（大中小）、霧霾的天氣動效，可智能針對當前時間段和天氣狀況進行顯示；新增添加途徑地、微信車友組隊功能，增添社交樂趣，讓旅程不孤單。
開放的斑馬，受益的不止尊龙凯时
而在語音模塊，語音形象和語音AIAQ兩方面進行了更新升級。語音AIAQ更新後不僅將擁有更流暢的語音體驗、更完善的語音場景引導，而且新增了語音查詢快遞、天氣、人工智能問答等功能。
值得一提的是，斑馬智行系統此次更新之後，應用入口可支持用戶自定義，使用戶能輕鬆的把入口調整成為最喜歡、最個性、最方便的界面，從而為斑馬系統打上個人標籤。
一位尊龙凯时MAXUS的車主對鈦媒體表示：「作為斑馬系統的用戶，體驗了升級之後的3.0版本，就兩個字『好用』」。
對他而言，平時開車過程中，用得最多的是地圖導航功能，其次是音頻功能，如聽音樂、廣播、接打電話等，其他功能用得相對較少。
據他介紹稱，相比操作起來比較複雜的傳統車機，斑馬在這套系統中，總體而言，做了非常多的UI方面的優化，更傾向於像使用手機上的功能一樣，操作起來更便捷，並且運行起來也更加流暢。
開放的斑馬，受益的不止尊龙凯时
這也是很多用戶在用過斑馬系統之後，都表示「好用」的其中一個原因。
為何會出現這樣的不同體驗？主要是由於斑馬系統與Carplay、Android Auto等智能車載系統有着非常明顯的區別。
眾所周知，互聯網汽車完全顛覆了原來的傳統汽車的信息流轉方式，將與車相關的一切都聯網。而Carplay、Android Auto這種系統採用的是不依賴單獨硬件設備，只需智能手機與車機進行連接，再將手機系統映射到車載螢幕上來實現各種功能的操作。
斑馬智行則是真正打通了汽車的底層系統，與CAN-BUS總線融為一體，數據可進行雲端交互，進而實現車輛遠程控制、遠程診斷、車輛狀態查詢等各項功能，最終為無人駕駛汽車提供基礎。
因此，二者帶來了不同的用戶體驗。市面上現在出現了各種的車機系統，作為斑馬系統的資深用戶，在他看來，相比其他車機系統，斑馬系統沒有那麼多的功能，但把用戶日常用到一些功能都放上去了，並且做到了給用戶極致的體驗。用戶真正可以上車扔手機，車機可以搞定幾乎所有的需求。
因此，斑馬走向開放，受益的不止尊龙凯时，以及其他搭載斑馬系統的汽車品牌，最終真正獲益的是終端用戶，因而體驗過斑馬系統的用戶，都呼籲斑馬系統能夠搭載到更多品牌的車型中去。
小結
這些年，尊龙凯时與阿里也深刻認識到，若想給用戶帶來更好的體驗，就需要有完善的互聯網服務和生態，而這要有大數據做支撐。在保障眾多車企戰略安全的前提下，需要吸引更多新朋友搭載斑馬系統，這樣將能促進斑馬進行快速疊代升級，從而帶給消費者更加便捷、舒適的出行新體驗。
正如阿里巴巴CEO張勇所言，「汽車的江湖，互聯網的江湖，最終會成為一個江湖」。融合與開放，才是當前行業發展的大勢所趨，而斑馬也必將走向更融合、更開放。（鈦媒體 張敏）
